On peut commencer par un forfait découverte avant de s'inscrire au club, pour vérifier que la passion aéronautique n'est pas qu'une illusion... Ensuite, on s'inscrit au club et on continue à prendre des heures de vol jusqu'à ce que votre instructeur vous dise "Bon, ça suffit, moi je ne sers plus à rien, je me casse" et vous vous retrouvez tout seul comme un grand dans votre avion. On a donc atteint le stade du PREMIER LACHE.

Le Premier Lâché se fait un beau jour où la météo est parfaite. Il y a deux premiers lâchés, d'abord un lâché en tour de piste puis un lâché en "vol local". Vous pouvez alors piloter seul, sans passager, sur le type d'avion où vous avez appris, dans un rayon de 30 km autour de St Cyr et sous la tutelle d'un instructeur qui restera au sol.

Puis vient le Brevet de Base, qui suppose que l'on a été lâché, que l'on a l'épreuve Théo en poche et un peu d'expérience.
Le Brevet de Pilote Privé (alias PPL pour Private Pilot License) est validé après avoir fait de la navigation et qui permet d'aller là où vous voulez et avec qui vous voulez.

Nous utilisons des DR200/221 jusqu'au brevet de base puis ensuite un DR400/120 pour les navigations jusqu'au brevet. Il arrive que nous fassions les premières navigations en DR221

Vous DEVEZ suivre des cours théoriques avant de subir l'épreuve théorique organisée par la DGAC. Ces cours théoriques sont faits au club et vous les suivrez par groupe de cinq ou six élèves , et non...non, non, non, ça ne vous coûtera rien.

La moyenne du club est environ un an et demi. Les deux pistes de St Cyr sont en herbe et sont donc sensibles aux intempéries. Par ailleurs le Club n'est ouvert que les week-ends et jours fériés

Non. Le vol à voile est une discipline à part entière, différente du vol moteur. L'intérêt du vol à voile est indéniable pour le pilotage de base, demande une bonne connaissance de la météo et une gestion du vol très différente du vol moteur pour lequel il n'y a "qu'à pousser la manette des gaz" . Par contre, le pilote de planeur n'apprend pas à se servir du moteur et à très peu d'occasion de voler à altitude constante de façon rigoureuse. On est donc beaucoup plus indépendant en avion qu’en planeur pour se rendre en un endroit précis, mais c'est plus silencieux en planeur...
De toutes façons, comme de nombreux membres de club sont vélivoles, vous pourrez essayer le vol à voile à l'occasion.

Dans toutes les disciplines, il existe un langage qui permet de se comprendre sans risque d'ambiguïté. Rien n’oblige à l’employer systématiquement.....!!!! Et pour l’indispensable, l'instructeur vous l’enseignera.
Pour prendre un avion de ligne, l’on dit: " Je vais à l'aérogare puis je me rends à la porte d'embarquement 27" et non pas "Je vais à la gare et je me rends sur le quai B" qui correspond plus à un autre moyen de transport...

D’après la réglementation internationale, les communications doivent se faire dans la langue de la station au sol, à défaut en langue anglaise. En clair, si vous êtes au-dessus de l’Italie, vous devez faire la radio en Italien et si vous ne parlez pas Italien...? Eh bien vous devez parler en Anglais.
Pas d’affolement, c’est de l’Anglais aéronautique, rien à voir avec l’anglais courant, c’est assez facile. Et ça ne vous sera nécessaire que si vous voulez aller à l’étranger.

Non. Ce n’est pas plus compliqué que de téléphoner, et vous apprendrez très vite le langage conventionnel (avant le lâché, c’est à dire en moins de 15 h). Vous allez sûrement bafouiller au début, mais ça distrait les contrôleurs !

Il n'y a aucunement besoin d'avoir de connaissances mathématiques autres que les 4 opérations.
En vol, du calcul mental très simple du niveau Cours Élémentaire sera utilisé occasionnellement.

Très peu pour l'école de début, un peu plus sur la partie apprentissage du voyage, pour préparer les navigations. Le temps moyen d'une préparation pour effectuer par exemple un aller retour St Cyr - Rouen est d'environ 1 heure. Pour profiter au mieux des heures de vol , il est conseillé de toujours relire le complément de cours ainsi que les notes prises pendant les briefings.

Au début de chaque séance, l'instructeur effectue un briefing qui concerne le déroulement du vol à venir. Ce briefing fait partie intégrante de la formation, et il est indispensable d'y assister puisqu'il fait partie intégrante du vol. Il y aussi un debriefing d'après vol pour faire le point sur ce qui a été bien ou mal fait.
Par ailleurs, avant de passer l'épreuve théorique, vous devez suivre plusieurs sessions de cours théoriques en général réparties sur 2 ou 3 heures le soir sur plusieurs semaines. Ces sessions sont organisées au club et sont gratuites.