Oui, jusqu’à une certaine limite. Tout dépendra si le vent est très turbulent ou pas, et s'il est dans l'axe de la piste de décollage ou non.

Cher...!!! Un avion d’école neuf coûte entre 120 000 Euros et 250 000 Euros. Et comptez la moitié pour un avion d’occasion en bon état.

Dans les avions propulsés par des moteurs à explosions (tous les avions d’Aéro-club) on se sert d’essence aviation qui est un beaucoup plus contrôlé et avec un indice d'octane plus élevé que l’essence utilisé pour l'automobile.

Uniquement avec les avions conçus pour !
Avec un avion d’école classique, on ne peut pas voler sur le dos (le moteur ne serait plus lubrifié ni alimenté en carburant), on ne peut pas non plus faire de vrille.
On peut en revanche faire des décrochages et des virages à grande inclinaison.

Pour les avions volant en conditions de vol à vue, il est interdit de voler dans les nuages, car c’est dangereux pour vous et pour les autres. On ne vole jamais dans les nuages, sauf si :
- on sait le faire,
- si on a l’avion pour,
- et si on est autorisé (qualification).

Vous disiez ? …. Oui assez. C’est pour ça que l’on met un casque audio et que l’on a un interphone pour communiquer entre nous

Tous les avions sont entretenus selon un programme agréé par le GSAC (groupement DGAC et bureau VERITAS), et contrôlés tous les ans par le même organisme, qui délivre un CDN (certificat de navigabilité). Sans CDN à jour, l’avion ne peut pas voler.
Tous les avions ont des visites d’entretien fonction de leur utilisation (toutes les 50 h, 100 h, 1000 h, 2000 h), et calendaires (tous les 6 mois, 1 ans, 2 ans, 4 ans).
Un avion qui vole est donc un avion en état de vol. Si le moindre problème est constaté l'avion est cloué au sol en attente d'une réparation dans une unité d’entretien agréée Aéro.

C'est obligatoire. Avant chaque vol, le Pilote effectue la visite pré-vol, qui consiste à vérifier le fonctionnement de certains éléments comme les commandes de vol, les volets, l’état des pneus, du train, de l’hélice, de l’huile moteur etc..., et à signaler au responsable de l’entretien tout problème constaté.

Bien sûr, les appoints d’huile, le ravitaillement en carburant, la vérification de la pression des pneus… sont à votre portée ; mais toujours sous l’œil vigilant d’un habitué.

C'est gentil d'aider. Nous avons 5 avions qui sont à sortir et à rentrer chaque jour dans un hangar, il faut donc plusieurs personnes pour les sortir le matin et les rentrer le soir.

OUI !!! Le Chef Pilote vous répondra que c'est obligatoire, et il faut le faire. En été il est vraiment nécessaire de nettoyer après chaque vol le pare-brise et les bords d’attaque (partie avant de l’aile) qui sont plein d'insectes d'autant plus difficiles à retirer qu'ils sont secs !
De temps en temps, il faut laver les avions, et aussi balayer le hangar et là, des "corvées" sont organisées.

Un avion est très solide et est certifié pour voler dans des conditions de turbulences extrêmes, comme vous ne pouvez même pas imaginer.
Et les trous d’air...??? ça n’existe pas, ce sont les turbulences, donc un avion ne peut pas tomber dans un trou......qui n’existe pas...!!!!!

Les conditions minimum météo pour voler en vol à vue, sont 1500 mètres de visibilité horizontale et 150 mètres de hauteur minimum.
La pluie ne nous dérange pas beaucoup, le vent non plus, s’ils sont modérés.
Par contre on ne vole pas dans les chutes de neige, les orages, la grêle, le verglas.

La sécurité et l’anti-collision sont nos soucis de chaque instant. Si vous regardez dehors pour assurer la sécurité, il n’y a pas plus de danger que de se promener à pied en forêt, et beaucoup moins de danger que de circuler en voiture.